Wed. Jul 10th, 2024

The Perfect Pigg, una tienda de regalos propiedad de Ginger Pigg, es el lugar al que deben acudir los residentes de Cumming, Georgia, para comprar artículos de regalo como juguetes para niños y artículos para el hogar.

Pero este año, los estantes de las tiendas pueden ser un poco escasos. Debido a los cuellos de botella en la cadena de suministro global, muchas tiendas como Pigg’s están luchando para tratar de obtener todo el inventario que puedan antes de la crucial temporada de compras navideñas.

“Estoy un poco estresada”, dijo Pigg, que tiene alrededor del 60 por ciento del inventario navideño que suele tener en este momento. Algunas acciones que ordenó en julio aún no han llegado. “Siento que he hecho todo lo que podía hacer”, dijo. “Espero y rezo para que todo llegue”.

La cadena de suministro global se ha visto afectada por una multitud de problemas, desde que las fábricas tuvieron que cerrar debido a los aumentos repentinos de COVID-19, la falta de contenedores para enviar artículos, las copias de seguridad en puertos y almacenes y la escasez de camioneros.

Mientras que los minoristas más grandes como Walmart y Target tienen el poder de comprar sus propios contenedores, utilizar el transporte aéreo y tomar otras medidas para asegurarse de tener inventario, los minoristas más pequeños están a merced de sus proveedores, quienes suspenden cada vez más las garantías de entrega y, a veces, no se comunican. en absoluto.

Para Pigg, una jalea de pimienta que vende normalmente tiene un tiempo de respuesta de dos semanas; ahora tarda de cuatro a seis semanas en llegar, sin ninguna garantía de que llegue. Un pedido que hizo para la gelatina en julio se entregó en octubre. Y tiene problemas para conseguir cosas diversas, como bolsas de la compra y velas, debido a la escasez de mechas y frascos de vidrio en los que vienen las velas.

“Ha sido una cosa tras otra”, dijo.

Los propietarios de pequeñas tiendas no pueden permitirse comprar sus propios contenedores de envío.
REUTERS

El año pasado, Renee Silverman, propietaria de Irv’s Luggage en Vernon, Ill., No compró equipaje antes de las vacaciones; nadie viajaba. Este año, la gente viaja y necesita equipaje, pero ahora el problema es encontrar equipaje para venderlo.

El inventario que se suponía que llegaría en agosto y septiembre se ha retrasado hasta diciembre debido a problemas de suministro. Silverman ha intentado distribuir pedidos entre cinco o seis proveedores, como Samsonite y Ricardo Beverly Hills.

Mientras tanto, los precios están aumentando debido a un aumento en los costos de envío. En esta época del año pasado, las tarifas de flete marítimo desde China a la costa oeste de EE. UU. Eran de $ 3,847 por contenedor de 40 pies. Ahora, el envío del mismo contenedor costará 17377 dólares, según Freightos, un mercado de carga en línea con sede en Hong Kong.

La mayoría de los proveedores con los que trabaja Silverman han subido los precios una o dos veces durante los últimos seis meses para compensar el aumento de los costos; normalmente aumentan los precios una vez cada varios años. Entonces, trató de realizar pedidos antes de los aumentos de precios.

“Siento que tengo 14 platos girando en el aire, sin saber qué vendrá y cuándo”, dijo. “Los proveedores no devuelven la llamada o no tienen respuestas”.

La mayoría de las demoras involucran inventarios provenientes de China y, en menor medida, de Tailandia, dijo. Sus proveedores le han dicho que los retrasos se deben a que los puertos están respaldados.

Las pequeñas tiendas de regalos se están acelerando con la esperanza de obtener inventarios completos, como las únicas en Natchez. Miss., Recuperada en pre-COVID 2019.
imágenes falsas

El tiempo promedio que tarda el transporte marítimo en llegar de puerta en puerta ha aumentado un 45 por ciento durante el último año, de 51 días a 74 días, según Freightos. Los puertos en Los Ángeles y Long Beach, California, representan el 40 por ciento de todos los contenedores de envío que ingresan a los EE. UU. Hasta el lunes por la noche, 73 portacontenedores estaban anclados, esperando descargar.

Normalmente, no hay que esperar a que se descarguen los buques portacontenedores, dijo Kevin Ketels, profesor de gestión de la cadena de suministro global en la Universidad Estatal de Wayne.

“Estos son retrasos importantes”, dijo.

Rob Pickering, propietario de cinco tiendas Snapdoodle Toys & Games en el área de Seattle, dijo que hacer pedidos para las fiestas ha sido “una verdadera lucha”.

Los grandes pedidos para las festividades que normalmente se colocan en agosto se trasladaron a julio. Por lo tanto, el almacén y los depósitos de la empresa están más llenos de lo normal para esta época del año.

Aún así, algunos artículos que Pickering ordenó en junio y julio no han llegado. Algunos fabricantes de juguetes más pequeños ya han dejado de recibir y surtir más pedidos para las fiestas. Es probable que algunos artículos populares, incluidos los rompecabezas Ravensburger y los camiones Bruder, ambos importados de Alemania, desaparezcan de los estantes mucho antes de Navidad, dijo Pickering.

“Les estamos diciendo a nuestros clientes que lo compren cuando lo vean y que no planeen comprarlo más adelante en la temporada”, dijo.

Algunos minoristas han cambiado la producción o han creado sus propios productos de marca privada para tratar de tener más control sobre las existencias que tienen en los estantes.

En algunos casos, la mercadería llega a tiempo pero la escasez de trabajadores retrasa la descarga.
Carolyn Cole / Los Angeles Times / S

Chris Lynch es cofundador de Everyday California, en La Jolla, California, una marca de ropa con una tienda en línea y una tienda minorista, además de un negocio de viajes de aventura.

Ha estado experimentando problemas en la cadena de suministro “en todos los ámbitos”, dijo. Los casos de COVID-19 aumentaron en Vietnam en julio y agosto, lo que obligó a cerrar algunas fábricas que fabrican sombreros y otros artículos para la cabeza. Y ha habido problemas de transporte con los fabricantes en China, donde obtiene artículos como sudaderas con capucha y sudaderas.

Lynch acercó algo de la producción a casa. Está fabricando artículos populares como gorras y camisetas en Tijuana, México. Pero todavía enfrenta retrasos debido a la escasez de materias primas.

Christine Noh, directora ejecutiva de Nohbles, una cadena independiente de cinco tiendas de calzado y ropa en Nueva York y Nueva Jersey, dice que está aterrorizada por la próxima temporada navideña. Su inventario ha bajado un 58 por ciento y la mitad de los estantes de su almacén están vacíos. Grandes marcas de calzado como Nike y Adidas se vieron muy afectadas cuando cerraron las fábricas en Vietnam.

Noh inició una línea de marca privada para ayudar a asegurarse de tener suficiente stock en las tiendas. La línea hace conjuntos deportivos de polar y camisetas básicas. Se fabrica en Bangladesh, donde tiene relación con la fábrica.

“Cuando les hacemos un pedido, tenemos más comunicación y visibilidad”, dijo. Y eligió transportar por aire algunas de las prendas para asegurarse de que entraran.

El tiempo es clave debido a la corta ventana de vacaciones.

“Si todo aparece en enero, eso no es realmente útil”, dijo. “Por lo tanto, existe la sensación de que todos contienen la respiración colectivamente”.

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