Revisión de la segunda unidad de Mercedes-Benz EQS 2022: la Clase S de los vehículos eléctricos

El Mercedes-Benz EQS es puro lujo eléctrico.

Antuan Goodwin / Roadshow

El totalmente nuevo Mercedes-Benz EQS 2022, el sedán insignia totalmente eléctrico del fabricante de automóviles, finalmente llegó a Estados Unidos. Después de las salidas de mis compañeros en un prototipo de preproducción y luego en un ejemplo de especificaciones europeas, Finalmente tuve mi turno al volante tanto del EQS450 Plus listo para producción como del EQS580 4Matic en mi propio terreno en el Área de la Bahía de San Francisco para aprender más sobre el rango del mundo real, el rendimiento y eso. visualización de hiperespantalla masiva.

Hasta 350 millas por carga

El EQS viene en dos versiones basadas en el tren motriz eléctrico. El EQS450 Plus cuenta con un solo motor que hace girar las ruedas traseras con 329 caballos de fuerza y ​​419 libras-pie de torque, lo suficientemente bueno para un sprint de 5.9 segundos de 0 a 60 mph. La actualización al EQS580 4Matic agrega un segundo motor en el eje delantero y aumenta a un par combinado de 560 hp y 631 lb-pie de torsión en las cuatro ruedas. Con ambos motores cantando silenciosamente, el EQS580 se deslizará de parado a 60 mph en solo 4.1 segundos en su camino hacia la velocidad máxima de 130 mph, no Plaid rápido, pero este es un vehículo más grande, más pesado y mucho más lujoso.

Ambas configuraciones de EQS cuentan con el mismo paquete de baterías de iones de litio de 107.8 kilovatios-hora debajo del compartimiento de pasajeros. El EQS450 de un solo motor viajará a una velocidad de crucero de 350 millas por carga, según estimaciones de la EPA. El rango del motor dual solo se reduce a 340 millas gracias a su mayor capacidad de regeneración y al uso inteligente de sus motores asimétricos; me sorprendió ver la frecuencia con la que la pantalla del EQS indicaba la operación de tracción delantera, usando solo el motor más pequeño para navegar. y costa a lo largo de la velocidad de la ciudad. Ese rango respetable, considerando todo, pero también significativamente más bajo que la marca de 400 millas que inicialmente esperábamos según los números WLTP europeos. Por ahora, el Model S de 405 millas de Tesla sigue siendo el estándar de oro cuando se trata de alcance, al menos hasta que 520 millas Lucid Air llega aquí.

Mi día en el EQS580 4Matic comenzó con un 90% de carga y 318 millas en el medidor. Regresé a la base después de 107 millas conducidas con un 52% restante en el grupo, lo que hace que mi eficiencia sea un poco más baja que la estimación indicada, pero tampoco está tan mal para un día de pruebas de aceleración bastante agresivas y conducción deportiva en carreteras de montaña.

El EQS se puede cargar rápidamente al 80%, alrededor de 270 millas, en solo 31 minutos.

Antuan Goodwin / Roadshow

No necesitaba enchufar el EQS, pero es capaz de una carga rápida de hasta 200 kilovatios CC, aumentando del 10% al 80% el estado de carga en solo 31 minutos. En una estación de carga de Nivel 2 más lenta o en una caja de pared doméstica, una carga completa del 10% al 100% se extiende a alrededor de 11 horas y 15 minutos. El EQS también cuenta con un modo de carga verde que limita la tasa máxima de carga enchufable a 100 kW y el estado máximo de carga al 80%, lo que extiende y preserva la vida útil de la batería en comparación con la carga rápida a máxima velocidad.

Enchufe y cargue con Mercedes Me

Todos los propietarios de vehículos eléctricos conocen la molestia de tener que mantener múltiples cuentas para las múltiples redes de carga. Mercedes espera simplificar ese proceso con el sistema Mercedes Me Charge, un sistema de pago totalmente integrado integrado en el automóvil. Después de ubicar una estación de carga con el navegador a bordo, simplemente conéctelo y el EQS se comunicará automáticamente con la estación a través del cable de carga, autenticando y manejando el pago desde su cuenta Mercedes Me sin la necesidad de buscar su billetera o teléfono. Mercedes también dice que el uso del modo de carga verde en las estaciones públicas de la red de carga Mercedes Me también garantiza que los proveedores suministrarán una cantidad equivalente de electricidad de fuentes renovables a la red cuando esté disponible.

El backend de Mercedes Me Charging se alimenta a través de una asociación con Chargepoint, lo que significa que es compatible con más de 60,000 cargadores en todo el país desde Chargepoint, EVgo, Electrify America y más, con planes para llevar más redes en línea con el tiempo. Mercedes incluso incluye sesiones de carga gratuitas ilimitadas de 30 minutos – suficiente para llevarlo a esa marca del 80% – en los más de 2600 cargadores de CC rápidos de Electrify America durante los primeros dos años de propiedad.

Experiencias de sonido eléctrico

El EQS es naturalmente casi silencioso gracias a los motores eléctricos silenciosos, los niveles de aislamiento acústico de la Clase S y la récord mundial 0,20 coeficiente de arrastre. Para aquellos que prefieren escuchar su automóvil en la carretera, el fabricante de automóviles ha diseñado dos experiencias de sonido generadas electrónicamente, Silver Waves y Vivid Flux, que utilizan el sistema de audio para llenar la cabina con sonidos de “motor”.

Silver Wave suena como un V8 de garganta profunda, mientras que Vivid Flux es un tono de ciencia ficción más agudo. El sonido generado reacciona al rendimiento del EQS, aumentando de volumen con la presión del pedal y en octava con la velocidad. Ambos también cuentan con sonidos únicos de “frenado del motor” cuando se desacelera rápidamente. Sí, las experiencias de sonido son un poco efectistas, pero si, como yo, creciste conduciendo con los oídos, escuchando el sonido del motor para medir la velocidad y los puntos de cambio, agregar esta capa de retroalimentación de audio al EQS se siente muy natural. Mercedes planea ofrecer finalmente un tercer tema, Roaring Pulse, que replica la firma de audio deportivo AMG a través de una descarga inalámbrica más tarde. Por supuesto, también puede desactivar totalmente las experiencias de sonido y disfrutar de un viaje extraordinariamente silencioso.

Frenos poderosamente incómodos

El sistema de frenado regenerativo destaca por su capacidad de recuperación de hasta 290 kW para el motor dual EQS580. (El motor único del EQS450 alcanza un máximo de 186 kW de regeneración aún impresionante). Se pueden seleccionar tres modos de regeneración estática a través de las paletas de cambio del EQS, que van desde casi marcha libre hasta una fuerte desaceleración en el levantamiento. Un cuarto modo de regeneración automática, al que se accede manteniendo presionada la palanca de cambios durante unos segundos, ajusta constantemente la regeneración en función de la ruta seleccionada. En la carretera, se deslizará más libremente y en tráfico lento recuperará más energía en el ascensor.

El sistema de frenado regenerativo es potente y extremadamente personalizable.

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De forma predeterminada, el EQS avanzará lentamente desde una parada cuando levante el pedal del freno en todos los modos de regeneración, pero ese comportamiento también se puede alternar en un menú en pantalla. Con máxima regeneración y sin fluencia, el sedán se acerca a esa sensación de conducción con un solo pedal que he llegado a amar en otros vehículos eléctricos, pero no lo logra. Aún necesitará pisar el pedal izquierdo para detener el EQS por completo.

Nunca me sentí cómodo con la sensación de los frenos del EQS durante una conducción más enérgica por la carretera. El pedal en sí se mueve bastante cuando se eleva a una fuerte regeneración, presionándose previamente en preparación para la transición de regeneración a frenado por fricción. La idea es que el pie y el pedal ya estén en el lugar correcto para una desaceleración más predecible y, en la ciudad, esto funciona bastante bien. Sin embargo, durante la conducción deportiva, irónicamente tiene el efecto contrario y hace que sea más difícil medir la cantidad de frenado que obtendrá con una determinada cantidad de presión en el dedo del pie. Reducir el nivel de regeneración ayuda al confiar más en los frenos de fricción en general, pero eso significa desperdiciar energía (y alcance).

Entiendo que no debería esperar poder conducir una barcaza de lujo como un automóvil deportivo, pero esta es “la Clase S de vehículos eléctricos”, por lo que sería bueno un poco más de refinamiento y consistencia en los modos disponibles. Eso no quiere decir que los frenos estén mal; ciertamente están a la altura del trabajo. Experimenté una parada de emergencia muy real a 45 mph para evitar que un ciervo emergiera del bosque a solo unos tramos de autos más adelante y el EQS arrastró todos sus 5,888 libras de lujo a una parada en un centavo sin drama ni incidente.

Dirección en las ruedas traseras estándar de 10 grados

Cada EQS viene de serie con la dirección de las ruedas traseras de Mercedes-Benz, que puede girar las ruedas traseras hasta 10 grados para reducir el radio de giro. Esta es una cantidad impresionante de contraviraje trasero que hace que los giros en U cerrados sean muy sencillos y mejora la agilidad a baja velocidad. También es divertido ver cómo se mueven las ruedas traseras cuando se estaciona en paralelo. A gran velocidad, las ruedas traseras giran en concierto con las delanteras, mejorando la estabilidad durante los cambios de carril.

La suspensión neumática también es estándar y ajusta la altura y la firmeza de la conducción según el modo de conducción seleccionado. En general, EQS se siente como una Clase S más pesada, equilibrando un excelente aislamiento de los golpes e imperfecciones en la carretera en su configuración Comfort con una buena cantidad de retroalimentación a través del volante grande cuando se configura en Sport. Es tan feliz deslizarse como una alfombra mágica sobre baches como apresurarse por carreteras sinuosas.

Sin embargo, las 800 libras adicionales de masa son difíciles de ignorar al tomar una curva, particularmente durante los tramos cuesta abajo. Y así, a pesar de la aceleración del cañón de riel que los motores eléctricos son capaces de hacer en las rectas, el rendimiento general del EQS se inclina más hacia la comodidad que su análogo de combustión y recompensa un estilo de conducción más equilibrado.

Sobre esa Hyperscreen

No soy fanático del diseño exterior del EQS. Creo que tiene un aspecto demasiado anónimo y el diseño minimalista de la cabina hacia adelante da la apariencia de un automóvil económico desde la mayoría de los ángulos. (Probablemente por eso los diseñadores sintieron la necesidad de colocar esas insignias “EQS” en los paneles de la vela delante de los espejos laterales).

Dicho esto, no puedo alabar lo suficiente el diseño interior. Ya sea con la pantalla Mercedes-Benz User Experience (MBUX) de 12,8 pulgadas, la misma que la Clase S actual, para los modelos básicos EQS450 o con la Hyperscreen de 56 pulgadas que viene de serie en el EQS580 4Matic (también opcional para el EQS450), la cabina del EQS es un lugar encantador para estar con materiales de alta calidad, lujosas comodidades y casi demasiada tecnología para descubrir.

La cabina del EQS es un lugar encantador, especialmente con las enormes pantallas Hyperscreen.

Antuan Goodwin / Roadshow

La Hyperscreen es en realidad tres pantallas OLED unidas a un solo panel de vidrio curvo que se extendía de pilar a pilar a través del tablero. En el centro hay una pantalla de 17,7 pulgadas flanqueada por un par de pantallas más pequeñas, una que sirve como grupo de instrumentos digitales y la otra como pantalla para el pasajero delantero.

El grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas es casi idéntico al de la Clase S convencional. Se controla a través del banco izquierdo de botones capacitivos del volante y se puede deslizar para alternar entre el mapa o varios temas. Aquí también es donde interactuará con la enorme pantalla frontal de realidad aumentada del EQS.

La pantalla central alberga el concepto de infoentretenimiento MBUX Zero layer. Esta interfaz simplificada llena la pantalla con un mapa siempre visible con accesos directos flotantes a varias funciones a lo largo del borde inferior. Hasta tres de estos atajos son botones condicionales seleccionados por IA que se muestran según los hábitos del conductor, la ubicación del GPS del automóvil, si el EQS está estacionado o en movimiento y la hora del día. Por lo tanto, si siempre llama a su pareja a las 5 pm cuando sale del trabajo los días de semana, el EQS lo notará y comenzará a mostrar un acceso directo a ese contacto cuando encienda el automóvil en ese momento. Si generalmente aumenta la altura de manejo en su camino empinado, ese mensaje aparecerá cuando se acerque a su casa. Acérquese al estacionamiento y puede aparecer un botón para abrir el maletero. La idea es que, con el tiempo, nunca tendrás que salir de la pantalla de inicio para acceder a cualquier función que puedas necesitar.

Las sugerencias están vinculadas a su perfil de conductor Mercedes Me y se pueden almacenar hasta siete perfiles a la vez. Los conductores pueden iniciar sesión en su perfil automáticamente con su llavero, proteger su cuenta con un PIN o optimizar la seguridad mediante una combinación de reconocimiento biométrico de huellas dactilares, facial o de voz. Mercedes me dice que todas sus sugerencias de inteligencia artificial se generan con el hardware integrado en el tablero del EQS y que ninguno de esos datos va a la nube. Eso también significa que si tiene la suerte de poseer dos EQS, sus sugerencias pueden ser diferentes entre los dos autos. Los conductores que prefieren prescindir de una máquina para aprender sus hábitos pueden optar …

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