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El director general de la compañía energética alemana RWE ha pedido el uso de hidrógeno en sectores donde la electrificación simplemente no es una opción, y le dijo a CNBC que “al final, todo el hidrógeno debe ser verde”.
En una entrevista a principios de esta semana, se le dijo a Markus Krebber que el CEO de Volkswagen, Herbert Diess, había argumentado que el hidrógeno no era la respuesta para el gigante automotriz alemán.
“De hecho, estoy de acuerdo con Herbert Diess porque … él dice que el hidrógeno no es la solución para el transporte de pasajeros y creo que aquí, la electrificación, la electrificación directa, es la solución”, respondió Krebber.
“Pero necesitamos hidrógeno para aquellas partes de la economía que no se pueden electrificar”, dijo. “Así que pensemos en la aviación, el transporte marítimo, los camiones pesados, pero también … el acero y los productos químicos”.
Diess ha expresado previamente opiniones firmes sobre el uso de hidrógeno en automóviles. “Es hora de que los políticos acepten la ciencia”, tuiteó en febrero.
“El hidrógeno verde es necesario para el acero, los productos químicos, la aeronáutica … y no debería acabar en los coches”, dijo.
“Demasiado caro, ineficiente, lento y difícil de desplegar y transportar. Después de todo: no hay autos de hidrógeno a la vista”.
El hidrógeno, que tiene una amplia gama de aplicaciones y se puede implementar en una amplia gama de industrias, se puede producir de varias formas.
Un método incluye el uso de electrólisis, con una corriente eléctrica que divide el agua en oxígeno e hidrógeno.
Si la electricidad utilizada en este proceso proviene de una fuente renovable como la eólica o la solar, algunos lo llaman hidrógeno verde o renovable.
Hoy en día, se utilizan una variedad de colores, que incluyen marrón, azul, gris y rosa, por nombrar algunos, para diferenciar entre varios métodos de producción de hidrógeno. Por su parte, Krebber explicó que era importante ser pragmático con los códigos de color.
“Al final, todo el hidrógeno debe ser verde, porque el hidrógeno verde es el único combustible que está … completamente descarbonizado”, dijo. Mientras tanto, las industrias necesitaban tomar decisiones para invertir en nuevas instalaciones y prepararlas para “H2”.
“Por supuesto, no hay suficiente hidrógeno verde disponible a corto plazo, por lo que debe permitirles que lo hagan funcionar primero con gas natural y luego, tal vez, con todos los demás colores. [of] hidrógeno … especialmente azul “, dijo.” Pero en el momento en que el hidrógeno verde esté disponible, en la medida necesaria, deberían cambiar a hidrógeno verde “.
El hidrógeno azul se refiere al hidrógeno producido a partir de gas natural, un combustible fósil, con las emisiones de CO2 generadas durante el proceso capturadas y almacenadas.
Si bien hay entusiasmo en algunos sectores sobre el potencial del hidrógeno verde, la gran mayoría de la generación de hidrógeno se basa actualmente en combustibles fósiles.
En los últimos tiempos, algunos líderes empresariales han hablado de los problemas que sentían que enfrentaba el emergente sector del hidrógeno verde. En octubre, por ejemplo, el director ejecutivo de Siemens Energy le dijo a CNBC que “no había ningún caso comercial” para ello en este momento.
Mirando el panorama general y el desarrollo de una economía del hidrógeno, Krebber de RWE buscó esbozar cómo se podría usar la infraestructura existente en los años venideros.
“Ya tenemos, hoy, una red muy densa de gasoductos en toda Europa”, dijo. “Y en realidad, lo que pretendemos hacer como industria es reutilizar la infraestructura fósil actual en la nueva infraestructura verde”.
La opinión de Krebber se hace eco de un punto planteado por Marco Alverà, director ejecutivo de la firma italiana Snam, a principios de este año. En julio, Alverà esbozó una visión para el futuro del hidrógeno y dijo que la “belleza” era que podía almacenarse y transportarse fácilmente.
En declaraciones a CNBC, habló sobre cómo se utilizarían los sistemas actuales para facilitar la entrega de hidrógeno producido utilizando fuentes renovables y biocombustibles.
“En este momento, si enciende su calentador en Italia, el gas fluye desde Rusia, todo el camino desde Siberia, en gasoductos”, dijo.
“Mañana tendremos hidrógeno producido en el norte de África, en el Mar del Norte, con recursos solares y eólicos”, dijo Alverà. “Y ese hidrógeno puede viajar a través de la tubería existente”.
