La estación de carga para camiones de carga Einride EV en Lynwood, California, construida por Voltera y ubicada cerca de los puertos de Los Ángeles y Long Beach.
Einride
Una de las primeras estaciones de carga de vehículos eléctricos a escala para camiones de carga se está abriendo cerca de los principales puertos de Los Ángeles y Long Beach, California, a medida que el mercado del transporte por carretera toma algunas medidas limitadas, pero significativas, para construir la infraestructura necesaria para una transición a largo plazo hacia Transporte por carretera con vehículos eléctricos y envío neto cero.
Construida por la empresa sueca de movilidad de carga Einride y la empresa de infraestructura de carga de vehículos eléctricos Voltera, la estación Lynwood Smartcharger a lo largo de la Interestatal 710 tiene 65 cargadores y la capacidad de cargar 200 vehículos al día, inicialmente para rutas operadas por el gigante naviero mundial AP Moller-Maersk, que También es un inversor de riesgo en Einride, que fue incluida en la lista CNBC Disruptor 50 de 2023.
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach manejan el 29% de todo el tráfico de contenedores de carga marítima que ingresa a los EE. UU.
“El lanzamiento de la primera estación Smartcharger de Einride en EE. UU. marca un paso trascendental en el establecimiento del transporte de carga eléctrico y digital como un importante facilitador de un sistema de carga estadounidense más resiliente”, dijo en un comunicado Robert Falck, director ejecutivo y fundador de Einride.
Fundada en 2016, Einride opera una de las flotas más grandes de camiones eléctricos de servicio pesado para grandes empresas, incluida Pepsi.
Voltera, que desarrolla, posee y opera infraestructura para vehículos eléctricos, dijo que el sitio fue autorizado, construido, electrificado y operativo en menos de 18 meses. “En el mundo de la infraestructura de carga, esto es bastante notable”, dijo su director ejecutivo Matt Horton en un comunicado.
Einride planea abrir muchas estaciones de carga de vehículos eléctricos para el transporte de mercancías en las costas oeste y este, aunque California es el único estado en el que existen estaciones de carga de vehículos eléctricos de gran escala en la actualidad. Además de la nueva estación Lynwood, la empresa de logística NFI anunció en febrero una estación de carga de vehículos eléctricos de carga que puede manejar hasta 50 camiones, incluidos los de Volvo, en un colaboración con Electrify America y Southern California Edison. La estación de carga de NFI EV para camiones de acarreo portuario está ubicada en sus instalaciones de almacén en Ontario, California, también una ubicación estratégica para dar servicio a los principales puertos del sur de California.
Debido a las limitaciones de alcance que enfrentan las baterías de los camiones eléctricos, las empresas de transporte y los socios de vehículos eléctricos se están centrando en el transporte de acarreo y el movimiento de mercancías en distancias cortas, para su uso en puertos e instalaciones de logística intermodal.
Erik Neandross, director ejecutivo de la consultora de transporte GNA, que trabaja con clientes en transporte de carga con bajas emisiones de carbono y cero emisiones, dijo que dar servicio a 50 camiones o más es un nivel de magnitud diferente a lo que se ha hecho hasta la fecha en el mercado de carga, pero agregó que Todavía es temprano en el desarrollo de la carga de vehículos eléctricos a escala para camiones. “Llegamos muy temprano. Es justo decir que estamos en la primera mitad de la primera entrada. California realmente es el epicentro de actividad a esta escala y magnitud”, dijo.
El gobierno de California ha sido agresivo al ofrecer subvenciones e incentivos para construir infraestructura de vehículos eléctricos, y también aprobó que sus empresas de servicios públicos gasten 750 millones de dólares en el desarrollo, lo que marca una diferencia significativa en un mercado donde todavía hay pocos camiones de vehículos eléctricos en las carreteras o estaciones de carga en operación, lo que dificulta demostrar la competitividad de costos frente al combustible diesel.
El gasto gubernamental y de servicios públicos, combinado con las regulaciones para alcanzar cero emisiones netas para 2040, y la necesidad de que los principales transportistas, como las empresas de productos de consumo y los grandes minoristas, desde Pepsi hasta Walmart, cumplan sus propios objetivos de carbono, crean un entorno en el que más Se producirán inversiones en todo el mercado de transporte de carga de EE. UU.
La Junta de Recursos del Aire de California exige a los fabricantes de camiones que comiencen a incorporar gradualmente la tecnología de vehículos eléctricos de servicio pesado disponible este año, con la expectativa de tener todas las flotas de transporte de corta distancia con cero emisiones para 2035. Los camiones medianos y pesados representan solo alrededor del 4% de los vehículos. en los EE. UU., pero consumen más del 25% del combustible total de las carreteras y representan casi el 30% de las emisiones de carbono de las carreteras, según el Departamento de Energía.
Están previstos proyectos adicionales de carga de vehículos eléctricos en puertos de Nueva York y Nueva Jersey, así como en el noroeste del Pacífico.
“Ahora es el momento de probarlo antes de los próximos ciclos de compra de flotas”, afirmó Neandross. “No hay nada como construir la infraestructura para salir y ver, aprender. Ahí es donde nos encontramos hoy”.
Toda la cadena de suministro, desde la fabricación de productos hasta el envío de un contenedor desde Shanghái a Chicago, requerirá una compleja ecuación neta cero, y los transportistas y las empresas de transporte se están centrando en todo, desde el uso de energía en las plantas hasta los materiales de origen, el embalaje. y logística. “Para llegar al cero neto, hay que hacerlo todo”, dijo Neandross. “Muchas de las empresas con las que trabajamos han trabajado duro en el ámbito no relacionado con el transporte. Tomemos como ejemplo a Pepsi, que han hecho todo lo posible para instalar luces LED, comprar energía renovable y maximizar la eficiencia de la producción. Ahora es el momento de “Es hora de ponerse a trabajar en los camiones y en la logística. Es difícil, pero hay que hacerlo”.
La Agencia de Protección Ambiental publicó esta semana nuevos mandatos de emisiones para automóviles y camionetas, y se espera que pronto la EPA emita nuevos requisitos de emisiones para camiones medianos y pesados, lo que hará que las alternativas a los motores diésel sean más competitivas, incluidos los de gas natural comprimido. camiones propulsados y camiones eléctricos de cero emisiones.
