Tesla revirtió FSD Beta v. 10.3 y volvió a publicar la actualización 10.3.1

Tesla tuvo un problema con la última versión de su prototipo de sistema de asistencia al conductor durante el fin de semana, y se apresuró a revisarlo después del lanzamiento inicial.

El domingo, el CEO de Tesla, Elon Musk, escribió en Twitter sobre la actualización, denominada Beta de conducción autónoma completa v.10.3.

“Viendo algunos problemas con 10.3, así que retrocediendo temporalmente a 10.2”, escribió Musk. “Tenga en cuenta que esto es de esperar con el software beta. Es imposible probar todas las configuraciones de hardware en todas las condiciones con QA interno, por lo tanto, beta pública”.

Musk no proporcionó detalles sobre lo que necesitaba ser arreglado, pero luego publicó un tweet el lunes, diciendo “10.3.1 implementado ahora”.

Algunos participantes de Tesla FSD Beta le dijeron a CNBC que recibieron un correo electrónico de Tesla y pudieron descargar la actualización revisada el lunes.

CNBC se comunicó con Tesla el domingo y nuevamente el lunes, pero la compañía aún no ha respondido sobre la reversión y las revisiones de FSD Beta.

Los sistemas de asistencia al conductor de Tesla se comercializan como Autopilot, Full Self-Driving y FSD Beta en los EE. UU. Sin embargo, Tesla no fabrica automóviles autónomos, y la compañía advierte a los conductores en los manuales del propietario que mantengan las manos en el volante y “estén preparados”. para hacerse cargo en cualquier momento “.

El FSD se comercializa con la promesa de permitir que un Tesla cambie automáticamente de carril, navegue por la autopista y entre o salga de un lugar de estacionamiento. FSD Beta brinda a los conductores la oportunidad de probar una función inacabada de “dirección automática en calles de la ciudad”, que les permite navegar automáticamente por calles y entornos urbanos sin mover el volante con sus propias manos.

El software FSD Beta no se ha depurado lo suficiente como para considerarlo seguro para uso general y una versión amplia. Tesla ya ha lanzado FSD Beta a miles de usuarios y está en medio de expandir el acceso a más conductores estadounidenses a quienes la compañía califica con un buen “puntaje de seguridad”.

Tesla recaudó $ 2.7 mil millones de las ventas de acciones y deuda convertible en 2019, después de decirles a los inversores que la tecnología sin conductor elevaría a la compañía a una capitalización de mercado de $ 500 mil millones. La compañía también afirmó que los vehículos Tesla aumentarían de valor a medida que se agregaran capacidades de robotaxi a través de actualizaciones de software, lo que los hace valer hasta $ 250,000 cada uno en tres años.

La capitalización de mercado de Tesla superó los 500.000 millones de dólares a fines del año pasado, y las acciones ahora se cotizan a un récord, con una valoración que alcanzó el billón de dólares el lunes por primera vez. Pero la compañía aún tiene que entregar un vehículo sin conductor.

Las notas de la versión obtenidas por CNBC de los propietarios de Tesla este fin de semana dijeron que FSD Beta 10.3 incluía mejoras con respecto a la versión anterior.

Entre otros elementos, Tesla dijo en sus notas de lanzamiento que había “reducido las falsas ralentizaciones” y “mejorado las detecciones semánticas del vehículo (por ejemplo, luces de freno, intermitentes, peligros) al agregar + 25k videoclips al conjunto de datos de entrenamiento”.

Con la versión 10.3, Tesla también permitió a los usuarios ajustar la configuración de varias funciones FSD Beta para una conducción automática más o menos agresiva según sus preferencias.

Kevin Smith, propietario del Modelo Y 2021 y probador FSD Beta cerca de Nashville, Tennessee, dijo a CNBC que “las características en 10.3 hacen que el viaje se sienta más humano”. El lanzamiento anterior, 10.2, se sintió entrecortado en comparación, especialmente al salir de una curva hacia una carretera principal, dijo Smith.

Sin embargo, Smith dijo que FSD Beta 10.3 tenía errores evidentes que encontró durante la prueba de conducción durante el día y la noche del domingo. Su automóvil no podía activar las funciones de control de velocidad automático o de control de crucero consciente del tráfico después de haber estado estacionado, dijo.

Otros probadores se quejaron en las redes sociales sobre problemas de frenado automático de emergencia (AEB) y advertencias falsas de colisión frontal.

Un video de Chuck Cook, participante de Tesla FSD Beta en YouTube, describe las características de FSD Beta v. 10.3 con mayor detalle.

Cook les dijo a sus seguidores: “Por favor, tengan mucho cuidado incluso con Navigate in Autopilot en v10.3. Muchos reportan eventos de frenado AEB, sin tráfico peligroso, que causan posibles escenarios en la parte trasera. Se han informado problemas a Tesla”.

La nueva versión que salió el lunes estuvo acompañada de las mismas notas de lanzamiento que FSD Beta 10.3, según las copias de ambas obtenidas por CNBC.

En lugar de volver a una versión anterior como prometió Musk, al menos algunos propietarios de Tesla perdieron el acceso a su software FSD Beta por completo cuando aceptaron una actualización inalámbrica a la versión 10.3 el domingo.

Tesla no se comunicó con ellos por correo electrónico el domingo sobre lo que estaba sucediendo.

Otros propietarios de Tesla, como Smith, no aceptaron ni terminaron de instalar la actualización de reversión por aire y mantuvieron su software FSD Beta versión 10.3 en su lugar. Algunos descubrieron que su sistema automático de frenado de emergencia se había desactivado de forma predeterminada.

“Como probador de FSD Beta, espero cambios, pero la comunicación es absolutamente crítica, especialmente si hay un cambio en una configuración de seguridad como AEB”, dijo Smith, y agregó el domingo que dudaba en volver a activar AEB.

Andrew Maynard, director del laboratorio de innovación de la Universidad Estatal de Arizona, dijo que Tesla es el único fabricante de automóviles que prueba las características beta de sus autos con los clientes. Los fabricantes de automóviles generalmente se aseguran de que lo que producen sea seguro y cumpla con las regulaciones y estándares antes de poner el vehículo en la vía pública.

“Lo que está surgiendo es la autorregulación del peor tipo, en la que una empresa decide qué es seguro y qué no sin la supervisión de los reguladores y otras autoridades de seguridad”, dijo Maynard. “Al menos Tesla es lo suficientemente consciente de que pueden responder rápidamente cuando surgen problemas de seguridad. Pero yo diría que nunca deberían haber estado o poner a sus clientes en esa posición en primer lugar”.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, un organismo de control federal de seguridad de vehículos, ha criticado el enfoque de Tesla hacia los sistemas de asistencia al conductor diciendo, entre otras cosas, que probar versiones sin terminar de sistemas de conducción automatizada en vías públicas con los clientes es irresponsablemente arriesgado.

La NTSB envió una carta a Musk elogiando a los equipos técnicos de la compañía, pero advirtiendo a su liderazgo por no adoptar las prácticas recomendadas por el grupo en el otoño de 2017.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, una agencia federal separada con el poder de exigir retiros, ha ordenado a Tesla que divulgue información sobre su creciente prueba pública FSD Beta, junto con las revisiones que realizó silenciosamente para mejorar la seguridad de su software de asistencia al conductor Autopilot.

Según un memorando que la NHTSA publicó en su sitio web el lunes, Tesla solicitó a la agencia que mantenga la confidencialidad de sus respuestas a esa investigación.

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