Los vehículos se enviarán a Europa en el puerto de Taicang el 19 de diciembre de 2022 en Suzhou, China.
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La Unión Europea necesitará imponer aranceles más altos de lo esperado, de hasta el 55%, a los vehículos eléctricos chinos para frenar sus importaciones al bloque, según un nuevo análisis de Rhodium Group.
Las conclusiones, publicadas el lunes, se producen en medio de la investigación antisubvenciones en curso de la UE sobre las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China.
Rhodium Group, que espera que la UE imponga aranceles en el rango del 15% al 30% a los vehículos eléctricos chinos, dijo que es poco probable que esos aranceles sean suficientes para frenar la competencia de China.
“Incluso si los aranceles se sitúan en el extremo superior de este rango, algunos productores con sede en China aún podrán generar cómodos márgenes de ganancia en los automóviles que exportan a Europa debido a las sustanciales ventajas de costos de las que disfrutan”, dice el informe.
Empresas chinas como BYD, que desbancó a Tesla para convertirse en el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo el año pasado, pueden vender automóviles a tasas y márgenes de beneficio mucho más altos en regiones como la UE en comparación con el mercado interno, a pesar de pagar una tasa arancelaria del 10%. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están atrapados en una intensa guerra de precios en su mercado local.
El modelo Seal U de BYD, que se vende por 20.500 euros en China y 42.000 euros en la UE, genera un beneficio estimado de 1.300 euros en su mercado local frente a 14.300 euros por coche en Europa, dijo Rhodium. Incluso después de un 30% de aranceles, una empresa como BYD obtendrá mayores beneficios en la UE, añadió.
El informe dice que BYD probablemente necesitará reducir los precios para cumplir sus objetivos de ganar más participación de mercado en la UE. Un tipo arancelario del 30% todavía dejaría suficiente margen para lograrlo.
“Probablemente serían necesarios aranceles mucho más elevados, de alrededor del 45%, o incluso del 55% para productores ferozmente competitivos como BYD, para que las exportaciones al mercado europeo sean poco atractivas desde el punto de vista comercial”, dice el informe.
La investigación de la UE
La Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, lanzó una investigación sobre los vehículos eléctricos y los subsidios chinos el año pasado, y los funcionarios dijeron que una avalancha de vehículos baratos amenazaba a los productores nacionales.
Según algunos expertos, los incentivos implementados en China a principios de la década de 2010 provocaron un aumento de las empresas emergentes y de la capacidad de las celdas de batería en el país, allanando el camino para vehículos eléctricos globalmente competitivos y asequibles.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos ya se han enfrentado a la resistencia de Estados Unidos en medio de altos aranceles y oposición política, lo que hace que el mercado europeo sea más importante para empresas como BYD que buscan una expansión global.
Se espera que los vehículos eléctricos de empresas chinas representen el 11% del mercado de la UE en 2024 y podrían alcanzar el 20% en 2027, según un análisis de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente.
Si se tienen en cuenta los vehículos fabricados en China de empresas no chinas, se espera que la cifra supere el 25% este año.
Las importaciones de vehículos eléctricos de empresas no chinas también podrían quedar incluidas en la investigación de subsidios de la UE, y Rhodium estima que los aranceles en el nivel del 15% al 30% podrían acabar con el negocio de actores extranjeros como BMW o Tesla, que envían automóviles desde China.
En respuesta a los riesgos políticos, los fabricantes de vehículos eléctricos han estado trabajando para trasladar la fabricación a Europa. BYD planea construir una fábrica en Hungría.
Sin embargo, Rhodium añade que Bruselas podría utilizar otros medios para proteger la industria europea de vehículos eléctricos, como restringir las importaciones chinas por motivos de seguridad nacional o aumentar los subsidios al consumidor para los vehículos fabricados en la UE.
El gobierno chino ha criticado la investigación sobre los subsidios de la UE como “proteccionismo flagrante”, argumentando que sus empresas son simplemente más competitivas que sus contrapartes occidentales.
