Una consecuencia no deseada del mayor uso de la conectividad y las tecnologías digitales en los automóviles ha sido el aumento de los problemas de seguridad. Las pantallas de visualización frontal (HUD) han surgido como una opción potencialmente viable para prevenir las distracciones del conductor debido a tecnologías a bordo como el tablero y las pantallas de información central (CID), según una investigación de IDTechEx.
El analista señaló en su informe, Head-up displays automotrices 2024-2034: tecnologías, actores, oportunidadess, que actualmente los conductores necesitan desviar la mirada de la carretera para mirar el diagnóstico a bordo en el tablero o el GPS, la radio o el teléfono en el CID. Los HUD pueden brindar esta información proyectada directamente en la línea de visión del conductor.
Los HUD se utilizan activamente en la industria de la aviación, y su potencial para ayudar aún más al conductor en las condiciones atmosféricas más adversas y complicadas es una razón por la que muchas partes interesadas abogan por su rápida adopción en el espacio automotriz. La tecnología puede ser útil en condiciones climáticas adversas donde se reduce la visibilidad de la carretera y puede usarse para señalar obstáculos importantes y áreas de preocupación.
Al poner el estudio en contexto, el analista observó que dado que la conducción distraída representa el 25% de todos los accidentes de tráfico y los conductores jóvenes representan el mayor grupo demográfico que utiliza la tecnología mientras conducen, es imperativo buscar soluciones a este problema.
El informe dice que actualmente existen tres tipos de pantallas frontales: combinador dedicado, parabrisas y HUD de realidad aumentada (AR).
El HUD combinador implica proyectar una imagen en una pantalla entre el conductor y el parabrisas. La imagen virtual todavía está dirigida a la línea de visión del conductor, pero suele ser retráctil y no interfiere con la visibilidad del parabrisas. Tanto el parabrisas como el AR-HUD tienen imágenes virtuales proyectadas en el parabrisas y requieren recubrimientos especiales para evitar la duplicación de imágenes o efectos fantasma. Se espera que estos dos tipos de HUD sean más inmersivos y resalten los obstáculos clave en la carretera, así como los diagnósticos a bordo.
Sin embargo, el informe expresó preocupación por la moderación en el número de imágenes y cuán inmersiva debe ser esta tecnología. Si bien puede ser importante resaltar los obstáculos en la carretera, el analista advirtió que demasiadas anotaciones pueden ser perjudiciales para la concentración del conductor en la carretera. Demasiadas imágenes virtuales pueden dificultar significativamente la visibilidad de la carretera y, a su vez, afectar la seguridad, por lo que es importante encontrar el equilibrio.
Los desafíos en el desarrollo de HUD para automóviles radican en algo más que garantizar que la tecnología funcione en consecuencia, ya que debe cumplir con regulaciones estrictas. Los requisitos de temperatura de funcionamiento son más amplios que los de otros sectores, por ejemplo, por lo que las tecnologías en este espacio deben soportar condiciones ambientales más duras.
