Logotipo para el servicio de uso compartido de automóviles entre pares Getaround en el costado de un automóvil en la ciudad de Mountain View, California, en Silicon Valley, el 24 de agosto de 2016.
Colección Smith/Gado | Fotos de archivo | imágenes falsas
En esta serie semanal, CNBC echa un vistazo a las empresas que hicieron la lista inaugural de Disruptor 50, 10 años después.
Después de una década durante la cual las tasas de interés ultrabajas y la abundante liquidez del mercado convirtieron a Uber y Lyft en gigantes emergentes y eventuales OPI, el modelo de viajes compartidos está bajo una gran presión.
Incluso con los consumidores recuperándose y subiendo los números desde los mínimos de la pandemia, las acciones de ambas compañías se están hundiendo después de sus últimas ganancias, y desde la inflación salarial hasta la sindicalización y los precios de la gasolina, la economía actual no favorece sus modelos de negocios.
En muchos aspectos, Uber y Lyft hoy en día se parecen mucho más a las grandes corporaciones que a un reflejo de cualquier definición original de una comunidad local de “viajes compartidos”, pero una cosa sigue siendo cierta: los consumidores quieren alternativas a tener un automóvil y opciones tradicionales de transporte público. Casi el 36% de los adultos de EE. UU. dicen que en algún momento han usado una aplicación de viajes compartidos como Lyft y Uber, según Pew Research.
En todo caso, la presión sobre las principales empresas de “viajes compartidos” puede dejar espacio para que modelos adicionales presenten su caso. Getaround es un ejemplo. Fundada en 2009 y, junto con Uber, un Disruptor original de CNBC en la lista inaugural de 2013, su misión se ha mantenido en la transición de la sociedad lejos de que todos los conductores con licencia del mundo tengan un automóvil: simplemente camine hasta los automóviles que están estacionados en toda la calle y toque un botón de desbloqueo en su teléfono.
El mercado de OPI puede no ser receptivo en este momento, pero su equipo ejecutivo e inversores están apostando a que el concepto seguirá creciendo.
“Lo que está sucediendo en el transporte es un tipo de cambio lento de la propiedad al acceso, y eso está cobrando impulso con el tiempo”, dijo Elliot Kroo, CTO y cofundador de Getaround. “Cada vez más personas buscan opciones alternativas de transporte, y se dan cuenta de que tener un automóvil es muy costoso”.
La pandemia y los problemas relacionados con la cadena de suministro global, así como la sólida demanda de los consumidores, han provocado fuertes aumentos en los precios de los automóviles nuevos y usados. Kroo dijo que mientras más personas usan servicios de autos compartidos como Uber y Lyft, más personas también están pensando en deshacerse de sus autos.
Getaround no fue inmune a la pandemia. Kroo dijo que desde los cierres hasta el levantamiento de las restricciones, pasó por un período difícil con picos y valles significativos en el uso durante los últimos dos años.
“Si piensas en tus opciones cuando covid por primera vez, no te sentirás tan cómodo sentado en un automóvil con otras personas, compartiendo viajes o en transporte público. Las opciones si no tuvieras un automóvil eran realmente limitados. Pero si había un automóvil al que podías caminar, no tenías que encontrarte con la persona. Esa era una de las mejores opciones de transporte disponibles que era más o menos compatible con Covid “.
Incluso cuando Uber se hundió el miércoles, reportó 1.710 millones de viajes en la plataforma durante el trimestre, un 18% más que en el mismo trimestre del año anterior. Y Kroo dice que Getaround está volviendo más rápido y más grande que antes de Covid.
Si bien Getaround no está tan extendido como Uber y Lyft en este momento, él cree que la compañía tiene una oportunidad a medida que se expande a más países y logra que las personas se unan al movimiento de vehículos compartidos. En 2019, gastó 300 millones de dólares para adquirir Drivy, una plataforma de vehículos compartidos en Europa. Desde el momento de ese acuerdo, su red ha crecido de 300 ciudades a más de 850 ciudades en los EE. UU. y Europa.
En algunos aspectos, su modelo de negocio quizás esté más cerca de Airbnb que de otras empresas de economía de concierto.
“Si mirabas a la empresa hace diez o doce años, creo que la gente estaba más preocupada incluso por el concepto de dejar que un extraño usara su propio coche. Y así era como pensaba la gente sobre el uso compartido de coches entre pares en aquel entonces. ”
En 2020, contrató a un exejecutivo de Airbnb, Dan Kim, para dirigir su negocio en América del Norte y ahora es director de operaciones, y ha lanzado programas que se parecen más a Airbnb que a Uber o Lyft, como su programa “Power Host” para automóviles. “emprendedores” compartiendo flotas de dos autos o más. Kim también tenía experiencia con Tesla.
Getaround también se asoció con Uber, incluido un programa de 2017 que ofrecía reservas instantáneas para conductores potenciales sin automóviles, así como “Uber Rent impulsado por Getaround” en abril de 2018, lo que permite a las personas alquilar y acceder a automóviles de Getaround a través de la aplicación Uber.
Kroo dice que la tecnología de atención ayudará en la transición del viaje compartido. “Si un automóvil ya tiene la tecnología para conectarse a Internet, entonces existe la posibilidad de usar esa conectividad para hacer que ese automóvil se pueda compartir instantáneamente en una plataforma como Getaround”.
Getaround sigue siendo una empresa privada y ha recaudado un capital significativo, aproximadamente 600 millones de dólares en financiación. Su financiamiento, como muchas nuevas empresas en la última década, creció rápidamente, de una ronda de serie C en 2017 de $ 45 millones a una serie D en 2018 de $ 300 millones, liderada por Softbank, un acuerdo en el que también participó Toyota.
Durante la pandemia, recaudó $ 140 millones (octubre de 2020) con Reinvent Capital de Reid Hoffman y Mark Pincus entre los nuevos inversores. En ese momento, la compañía dijo que después de una fuerte caída inicial del 75% en el uso debido a Covid, estaba creciendo nuevamente. Informó haber alcanzado mil millones de millas impulsadas por sus más de 6 millones de usuarios en todo el mundo y una duplicación de los ingresos globales en el momento de la financiación.
Getaround ha experimentado grandes cambios en la gestión y el modelo a lo largo de los años. A principios de este año, el fundador y presidente ejecutivo Sam Zaid volvió al puesto de director general. Este cambio se produjo menos de un año después de que el exdirector de operaciones de la compañía, Karim Bousta, exejecutivo de Lyft y Tesla, fuera nombrado director ejecutivo (Bousta permanece en el directorio).
La compañía también se comprometió en noviembre del año pasado a tener solo vehículos eléctricos en su plataforma para 2040. Kroo dice que la compañía cree que el futuro de la industria de los autos compartidos será completamente eléctrico.
— Por Alexis Gebhardt, especial para CNBC.com
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