La escasez global de chips de semiconductores le costó a Volkswagen y Stellantis 1,4 millones de vehículos combinados en pérdida de producción en el tercer trimestre, dijeron el jueves los dos mayores fabricantes de automóviles de Europa, aunque ambos informaron algunos primeros signos de mejora.
Volkswagen, la principal compañía automotriz de Europa y también la número 2 del mundo, recortó sus perspectivas de entregas, atenuó las expectativas de ventas y advirtió sobre recortes de costos, ya que informó ganancias operativas trimestrales inferiores a las esperadas.
La compañía alemana dijo que había fabricado alrededor de 800.000 autos menos, o aproximadamente un 35 por ciento menos que en el mismo trimestre de 2020.
Stellantis, el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo, registró una caída del 14 por ciento en los ingresos trimestrales proforma después de que la escasez de chips redujera la producción trimestral planificada en un 30 por ciento, o 600.000 vehículos.
El director financiero de Stellantis, Richard Palmer, informó de una mejora “moderada” en el suministro de chips en octubre y esperaba que continuara durante el cuarto trimestre.
Pero agregó que los problemas de la cadena de suministro significaban que era difícil hacer predicciones sobre la escasez de semiconductores automotrices, que ha afectado a la industria durante la mayor parte del año.
“La visibilidad en semiconductores sigue siendo un tema difícil para la industria”, dijo Palmer.
Los fabricantes de automóviles, que cerraron las plantas cuando la pandemia de COVID-19 se apoderó del año pasado, se han encontrado compitiendo contra la creciente industria de la electrónica de consumo por el suministro de chips.
Los gruñidos de la cadena de suministro desde un incendio en una planta de fabricación de chips en Japón hasta los bloqueos por coronavirus en Malasia, fundamental para el suministro mundial de chips, solo han agravado los problemas de la industria.
La escasez de chips, que se utilizan en todo, desde sensores de freno hasta dirección asistida y sistemas de entretenimiento, ha llevado a los fabricantes de automóviles de todo el mundo a recortar o suspender la producción, lo que elevó los precios de los vehículos nuevos y usados en medio de una fuerte demanda de los consumidores.
Los inventarios de vehículos nuevos de Stellantis cayeron más del 42 por ciento interanual a fines de septiembre.
Palmer dijo a los analistas que, “dada la volatilidad del mercado”, Stellantis no esperaba grandes aumentos de producción en 2022, pero se centraría más en mantener los niveles de precios mientras luchaba contra los crecientes costos de las materias primas.
Dijo que la pérdida de producción podría hacer que los ingresos de Stellantis en 2021 sean “un poco más bajos” que su pronóstico anterior.
El jefe de finanzas de Volkswagen, Arno Antlitz, dijo que la escasez de chips “nos dejó muy claro que todavía no somos lo suficientemente resistentes a las fluctuaciones en la utilización de la capacidad”.
“Aunque la visibilidad de la situación sigue siendo difícil de pronosticar, vemos el inicio de la estabilización del suministro de chips y esperamos” que las finanzas clave mejoren en el cuarto trimestre, dijo Antlitz a los periodistas.
Volkswagen obtuvo un beneficio operativo en el tercer trimestre de 2.800 millones de euros (aproximadamente 24.481 millones de rupias), un 12 por ciento menos que el año pasado y menos que los 2.990 millones de euros (aproximadamente 26.142 millones de rupias) de Refinitiv. Pero la compañía, con el objetivo de superar a Tesla como el mayor vendedor mundial de vehículos eléctricos (EV) a mediados de la década, confirmó su objetivo de margen de beneficio operativo del 6,0-7,5 por ciento para 2021.
“Obviamente, la volatilidad actual muestra brutalmente los costos fijos excepcionalmente altos de Volkswagen, especialmente en el desempeño de la marca VW, que también parece soportar la mayor parte de la escasez relacionada con semiconductores”, escribió el analista de Bernstein Arndt Ellinghorst en una nota al cliente.
Stellantis, formado a principios de año a partir de la fusión de Fiat Chrysler y la francesa PSA, confirmó su objetivo para todo el año de un margen de beneficio operativo ajustado de alrededor del 10 por ciento.
Otros importantes fabricantes de automóviles, incluidos General Motors y Renault, también tienen resultados trimestrales afectados por la crisis de chips.
© Thomson Reuters 2021
