Un avión comercial suele volar varias veces al día, miles de veces al año, durante varios años antes de que se actualice su interior.
El mercado de interiores de aviones fue un negocio de $ 6.5 mil millones en 2022, según AeroDynamic Advisory y Tronos Aviation Consulting. El mercado total de asientos fue de $2,900 millones, con asientos nuevos en $933 millones, asientos reacondicionados en $1,390 millones y reparaciones y otros elementos interiores que componen el resto del mercado. Proyecta que el mercado total de interiores alcance los $ 8 mil millones para 2027.
Los asientos son una parte crucial del negocio de una aerolínea. Un jet típico de fuselaje estrecho como un Boeing 737 o Aerobús A320 tiene hasta 180 asientos. Y reemplazarlos con asientos nuevos puede ser costoso, desde alrededor de $5,000 en la sección económica hasta $100,000 para las suites de primera clase.
Muchas aerolíneas optaron por renovar o actualizar los asientos eliminando los que ya tenían en servicio o los que habían adquirido de otra aerolínea o empresa de arrendamiento. Una aerolínea puede optar por reacondicionar asientos en lugar de reemplazar asientos en función de algunos factores que incluyen la antigüedad de la aeronave, la antigüedad de los asientos reales y el costo.
CNBC visitó Latitude Aero, una empresa de reacondicionamiento en Greensboro, Carolina del Norte, para ver qué implica dar una segunda vida a los asientos de los aviones. La compañía se especializa en asientos para aviones comerciales. Aunque es una empresa pequeña en comparación con fabricantes de asientos como Collins Aerospace y Zodiac Aerospace, Latitude ha disfrutado recientemente de un crecimiento saludable.
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