Porsche: 100 kilovatios-hora es el punto óptimo del tamaño de una batería

Probablemente no necesite una batería tan grande en su EV como cree.

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¿Cuál es el tamaño óptimo para una batería de vehículo eléctrico? Por supuesto, depende de numerosos factores, y a quién le preguntes, pero Porsche los ingenieros creen que lo han descubierto.

“Por el momento, creemos que 100 kilovatios-hora es el tamaño de batería adecuado”, dijo Benjamin Passenberg, gerente de conceptos de sistemas de alto voltaje en Porsche, mientras hablaba con la prensa durante un evento mediático el mes pasado. Eso suena como un número extrañamente conveniente, pero numerosas razones respaldan esta afirmación.

Colocar la batería más grande posible en un vehículo eléctrico puede brindarle un alcance impresionante y derechos de fanfarronear en su estación de carga local, pero en el uso normal, esto no solo es innecesario, sino que también es contraproducente. De acuerdo a Porsche, más del 95% de los automovilistas viajan menos de 124 millas por día, entonces, ¿por qué pagar por un paquete de baterías gigantesco que realmente no necesita y luego tener que arrastrarlo a donde quiera que conduzca? No tiene mucho sentido.

Las emisiones totales de carbono del proceso de fabricación de baterías son enorme.

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Las baterías más pequeñas son más livianas, lo que puede mejorar la dinámica y la eficiencia del vehículo, elementos críticos de cualquier Porsche – aunque también requieren muchos menos recursos para construir, lo que es mucho mejor para el medio ambiente y su billetera.

Según Porsche, el Taycan El paquete de baterías del sedán totalmente eléctrico representa aproximadamente el 40% de todas las emisiones de dióxido de carbono producidas durante la fabricación; sí, el 40%.. Esto se debe a que extraer y refinar las materias primas necesarias requiere grandes cantidades de energía, al igual que enviarlas por todo el mundo y ensamblar las propias celdas de la batería. Para tener una pequeña perspectiva (dependiendo de cómo se cargue, por supuesto), dijo Passenberg, conducir también representa aproximadamente el 40% de las emisiones de carbono de por vida del Taycan, lo que significa que solo construir la batería del automóvil genera aproximadamente tanto en la forma de emisiones como conducirlo durante al menos 15 años, lo que Porsche dice que es la vida útil general de los automóviles, aunque sus vehículos tienden a permanecer en servicio mucho más tiempo. Más del 70% de todos los Porsche jamás construidos todavía están en la carretera. Tanto desde la perspectiva del CO2 como del costo, el paquete de baterías más pequeño con el que puede salirse con la suya es probablemente el mejor.

La buena noticia es que, a medida que las infraestructuras de carga continúan creciendo, se vuelve cada vez más fácil hacerlo con menos alcance. Aún así, esto no ha impedido que las empresas rivales ofrezcan vehículos eléctricos con baterías enormes. los Aire lúcido puede ir hasta 520 millas entre cargas, y el nuevo Camioneta GMC Hummer EV blande un depósito de electrones de aproximadamente 200 kWh, un ensamblaje absolutamente gigantesco que se necesita por su tamaño gigantesco y forma de ladrillo.

Una batería de tamaño adecuado puede ofrecer un mejor rendimiento que los paquetes más grandes.

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Reforzando la afirmación de que 100 kWh es aproximadamente el tamaño correcto, en pruebas simuladas, un Porsche Taycan equipado con una batería de 85,1 kWh, superó el circuito de Nürburgring 0,7 segundos más rápido que un modelo equipado con una batería más pequeña, y 240 libras más ligera, de 70 kWh. A pesar de que el coche más esbelto aceleró un diminuto Un poco más rápido, la batería más grande proporcionó un rendimiento más sostenido, lo que resultó en un tiempo de vuelta ligeramente más rápido.

Al cambiar el guión, el Taycan simulado con la batería de 85,1 kWh funcionó mejor que uno equipado con una batería de 100 o 130 kWh. Este es el punto en el que el peso adicional comenzó a pasar factura y los tiempos de vuelta aumentaron.

Aunque no ofrece la gama más alta en el negocio de los automóviles, si necesita hacer un viaje a través del continente en un Tacyan, estará bien. Es más que competitivo y, además, el automóvil puede cargarse perfectamente gracias a su avanzada arquitectura eléctrica de 800 voltios. Conectado a un cargador de CC apropiado, el sedán totalmente eléctrico de Porsche puede ganar 62 millas de alcance en solo 5 minutos, menos tiempo del que se necesita para caminar hacia una plaza de descanso y comprar un refrigerio. Y en el futuro, Passenberg promete que los diseños de baterías de próxima generación serán más respetuosos con el medio ambiente, ofrecerán un mayor alcance y, sí, se cargarán aún más rápido. Los ingenieros de Porsche están trabajando para reducir la cantidad de materias primas como el aluminio y el cobalto que se necesitan en las baterías, impulsando a las empresas asociadas a utilizar energía verde y optimizando las cadenas de suministro para minimizar las distancias de transporte. Estos cambios, y otros, deberían hacer que las baterías de próxima generación de la compañía, que debutarán en los próximos modelos de vehículos eléctricos, produzcan un 26% menos de CO2 por kWh que las baterías utilizadas en el Taycan.

Todos estos factores serán importantes en los próximos años ya que Porsche electrifica su cartera de productos y se esfuerza por convertirse en carbono neutral de arriba a abajo para 2030. El Taycan es la vanguardia de esta transición monumental, el primero de muchos Porsche electrificados en proceso.


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