La empresa de soluciones de gestión de flotas y cadena de suministro Ryder se está asociando con otra empresa de transporte autónomo. El jueves, Ryder anunció sus planes para ayudar a Embark a lanzar una red nacional de hasta 100 puntos de transferencia que serán propiedad y serán operados por el desarrollador de camiones autónomos.
Esta es la tercera asociación pública de Ryder con empresas de transporte autónomo. Recientemente anunció planes que están actualmente en marcha para ayudar Waymo vía Escale su negocio de camiones autónomos ayudando con el mantenimiento y la gestión estandarizados de la flota. Ryder también está trabajando con TuSimple aprovechar sus propias instalaciones como terminales para la puesta en marcha.
“Estamos a la vanguardia y realmente estamos empezando a comprender que AV podría tener un papel muy importante en el futuro de la logística del transporte, por lo que queremos entrar lo antes posible y empezar a trabajar con estas empresas que parecen estar dominando el mercado con sus tecnologías ”, dijo Karen Jones, vicepresidente ejecutivo de Ryder para la innovación de nuevos productos, a TecnoFans.
Si bien Ryder ha estado en conversaciones con otras compañías de AV como Kodiak, Aurora y Plus, Jones dijo que no hay otros acuerdos en trámite. Jones dice que Ryder espera aprender y crecer a través de los diferentes casos de uso que brindan sus asociaciones existentes, así como crear un modelo de centro de transferencia replicable que ayudará a la empresa a ingresar al mercado más rápido.
“Creo que a medida que avanzamos en esta tecnología, todavía hay muchas incógnitas sobre cómo mantener, cómo dar servicio y cómo operar”, dijo Jones. “Ryder encaja perfectamente con la asociación porque tenemos enormes instalaciones para el mantenimiento, y luego también tenemos nuestra cadena de suministro y nuestro negocio de logística. Somos un operador real que sabe cómo funcionan estas instalaciones y las complejidades de hacer que los vehículos entren y salgan para entregarlos en instalaciones más grandes ”.
Como parte de su asociación con Embark, Ryder proporcionará operaciones de astillero, mantenimiento y gestión de flotas. También desempeñará un papel de asesoramiento en la red de Embark de puntos de transferencia estratégicamente ubicados donde la carga se mueve de camiones de larga distancia sin conductor a camiones controlados por el conductor para la entrega en la primera y última milla.
Ryder está ayudando a Embark a comprender lo que se requiere en las instalaciones y cooperando con los socios externos de Embark que estarán construyendo o ubicando sitios para estas instalaciones, dice Jones. Al principio, las compañías seleccionarán sitios en mercados de carga clave en California, Arizona, Texas, Georgia, Tennessee y Florida a través de los cuales Embark podrá comenzar a operar a principios del próximo año en preparación para un lanzamiento comercial más grande en 2024.
Créditos de imagen: Embarcar
Las empresas autónomas a menudo eligen las regiones de Sun Belt para comenzar sus operaciones porque es raro tener que tener en cuenta los patrones climáticos inclementes como la nieve y el aguanieve, lo que hace que el entorno sea óptimo para las pruebas. Pero durante los próximos cinco años, Embark y Ryder pretenden trabajar con una red de operadores inmobiliarios para abrir 100 puntos de transferencia Embark en todo el país.
Actualmente, Embark, que recientemente anunció planes para salir a bolsa a través de un acuerdo SPAC, mueve carga para empresas como HP y los fabricantes de Budweiser AB inBev, así como para Knight Swift Transportation, Werner Enterprises y otros “25 principales transportistas de carga de camiones de EE. UU.”, según el director ejecutivo Alex Rodrigues.
Rodrigues dice que las asociaciones de carga actuales de Embark son pilotos o versiones a menor escala de lo que la compañía planea lanzar en el futuro. La empresa tiene hoy una flota de 16 camiones que operan exclusivamente en carreteras con un operador de seguridad humana en el asiento delantero por si acaso, pero generalmente, el conductor no tiene que hacerse cargo, incluso si el AV se encuentra con un nuevo escenario.
Operar solo en carreteras significa construir una red de centros de transferencia fuera de las carreteras, lo que en realidad es bastante esencial, aunque requerirá mucho capital y tiempo para escalar. TuSimple, en comparación, opera tanto en carreteras como en calles de superficie, o calles que no forman parte de una autopista y tienen intersecciones a nivel con otras calles de superficie. Los AV de la startup no van a áreas residenciales y, por lo tanto, no realizan entregas de última milla, pero pueden acceder a los centros de distribución y las instalaciones de almacenamiento con mayor facilidad, según TuSimple. Esta capacidad permite a la puesta en marcha utilizar ubicaciones de Ryder existentes y adaptarlas para que sirvan como terminales TuSimple, en lugar de construir nuevas terminales, como lo que está haciendo Embark.
Waymo Via también está construyendo sus propios centros, y el mantenimiento, las inspecciones y la asistencia en carretera de la flota de Ryder ayudarán al brazo de transporte autónomo de Waymo a escalar esos sitios, así como a maximizar el tiempo de actividad y la confiabilidad del vehículo.
Como Ryder presta sus variadas capacidades a todos estos diferentes casos de uso, puede considerar su propio potencial en el espacio AV, y no solo en la logística de todo. Jones dijo que la compañía está abierta a operar una flota autónoma algún día si tiene sentido hacerlo en nombre de un cliente, y también está muy arraigada en sus servicios de entrega de primera y última milla.
“Hay una serie de espacios para que Ryder juegue a medida que evoluciona toda la iniciativa AV, pero nuestra primera incursión en esto es realmente dar servicio y comenzar a comprender la tecnología, así como los requisitos para los centros operativos”, dijo Jones.
