La empresa china de conducción autónoma WeRide ha presentado su primera furgoneta de carga, la embarcación en la que se conducirá por su cuenta al mundo de la logística urbana. WeRide trabajará con el fabricante de automóviles chino Jiangling Motors (JMC) y la empresa china de entrega urgente ZTO Express para comercializar su primera furgoneta autónoma a escala.
El acuerdo fue firmado el miércoles por Tony Han, fundador y CEO de WeRide, Wenhui Jin, vicepresidente ejecutivo de JMC, y Renqun Jin, vicepresidente de ZTO, durante la última conferencia de prensa en línea de WeRide denominada “The Next”. Como parte del acuerdo, WeRide y JMC diseñarán conjuntamente modelos específicos del Robovan para la producción en masa en las líneas de ensamblaje de JMC, y ZTO hará un buen uso de los Robovans en su servicio de logística urbana, según un comunicado emitido por la compañía. . Un portavoz de WeRide le dijo a TecnoFans que los Robovans se basarán en el modelo de vehículo eléctrico de batería de JMC con una plataforma de vehículo completamente redundante, combinada con las soluciones de conducción autónoma (AD) de hardware y software de pila completa de WeRide.
WeRide ha estado acumulando efectivo durante el año pasado en su ruta hacia la comercialización, con más de $ 600 millones recaudados de las rondas de las Series B y C en el lapso de cinco meses y una valoración actual de $ 3.3 mil millones. En junio, la compañía adquirió MoonX.AI, una empresa de camiones autónomos con sede en Guangzhou, aunque aún no se ha comprometido a desarrollar un producto comercial en ese espacio. De cualquier manera, tener viajes privados, autobuses autónomos, logística urbana e incluso un indicio de camiones autónomos en la tubería significa que los movimientos de WeRide para diversificar su cartera autónoma lo están adelantando a la competencia.
La unidad de conducción autónoma del motor de búsqueda chino Baidu se centra principalmente en robotaxi y, a partir de abril de este año, autobuses. Junto con sus robotaxis, Pony.AI ha pilotado al menos la logística de última milla y recientemente obtuvo el visto bueno para probar sus camiones en China, pero hasta ahora no ha habido autobuses. Waymo Via elimina tanto la última milla como el transporte por camión de la lista, y sus taxis autónomos son una pluma muy larga en el límite de la compañía, pero Waymo aún no ha publicado ninguna noticia sobre los autobuses autónomos. Cruise, respaldado por GM, parece apegarse a los vehículos pequeños y todo lo que pueden proporcionar, lo que incluye el viaje compartido y la entrega.
WeRide dice que su camioneta ya tiene capacidades autónomas de Nivel 4, que la Sociedad de Ingenieros Automotrices define como un automóvil que toma el volante y no requiere interacción humana en la mayoría de los casos, aunque un humano aún tiene la opción de anular manualmente. Los vehículos de nivel 4 solo pueden operar en áreas limitadas, por lo que recientemente se han dedicado a viajes compartidos, pero los vehículos de reparto también podrían operar dentro de una geovalla.
Debido a que WeRide ya tiene dos años de experiencia probando su servicio Robotaxi con el público, la compañía dice que confía en que el Robovan podrá manejarse en una variedad de escenarios de tráfico diferentes, desde el interior de la ciudad hasta los túneles y las carreteras, a través de la red de ZTO. que cubre más del 99% de las ciudades y condados de China, según ZTO.
Un portavoz de WeRide dijo que el Robovan ya se ha construido y se ha probado en silencio en China desde hace algún tiempo. Todavía es demasiado pronto en el proceso para proporcionar un cronograma detallado sobre cuándo WeRide y JMC comenzarán la producción en masa, pero el portavoz dijo que el siguiente paso para WeRide será elegir una o tres ubicaciones para realizar pruebas piloto para verificar los vehículos y el sistema. estabilidad.
“Inmediatamente después de eso, nuestro objetivo es ser verdaderamente autónomos en algunas áreas y desarrollar nuestro conocimiento sobre cómo operar Robovans en aplicaciones de logística urbana”, dijo el portavoz a TecnoFans. “Teniendo en cuenta que tanto Robovan como Robotaxi operan en ciudades urbanas, Robovan comparte un apoyo regulatorio similar al de Robotaxi. La regulación en China está avanzando paso a paso para ponerse al día con el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma. Verá la aplicación del verdadero Robovan sin conductor en tres a cinco años “.
